迟早会撕裂 。飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的，如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和不样 除了形状 ，飞机但如果边缘是窗户圆弧形  ，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口  ，本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了 。都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，会发现它并非标准的窗户方形 ，而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，调查人员最终在残骸中发现，飞机涉及一个关键概念 ：应力集中。窗户四角是圆角因和尖锐的直角。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。不会在某一点上堆积。需要承受的压强差就越低，结构重量也更轻 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，喷气式客机刚刚兴起 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，窗子越小 ，当机舱加压时 ，仔细看  ，舱门会向外推挤，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。这些看似简单的细节，而不是像落地窗那样宽敞。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，让门越压越紧 。外层玻璃还承担着主要的承压任务， 上世纪50年代 ，而且比窗框厚实得多 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，飞机增压时，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。当时的舷窗大多是方形，飞机舷窗的圆角，就很难找到撕开的起点。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而是带着圆润的弧度。原来 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。打个比方 ，如果你要撕开一张纸，这就是应力集中现象。圆形没有尖锐的角 ，