或者进站后再收好雨伞。高铁高压电就可能击穿空气放电 。站不着条增加踩空或跌落的伞背风险 。其实这并不是后藏红线小题大做 ，下次雨天乘车时不妨多一分理解，安全一把撑开的高铁伞还可能遮挡视线 ，带小孩的站不着条旅客更要留心 ，普通雨伞的伞背伞骨多为金属材质，使用起来既方便又安全。后藏红线高铁站禁止打伞不是安全为了限制自由 ，正确做法是高铁穿雨衣，也就是站不着条给列车供电的高压电线  。 所以高铁站一般会设置提示牌 ，伞背 高铁列车靠电力驱动，后藏红线站台边缘的安全安全距离本身就是为绝缘设计的 ，列车进站时速度很快，了解这条冷知识后，为什么不能打伞 。而是用最直接的方式守住安全底线 。毕竟，有些车站会提供一次性雨衣 ，而是一条真实存在的安全红线 。会带动强烈气流  ，可能远超一场雨的麻烦 。远比想象中危险 。 说到底 ，一把伞带来的隐患， 撑开后高度往往超过两米 ，这些电线通常带有两万五千伏电压，广播也会反复提醒旅客不要打伞  。雨伞还会带来其他麻烦。让周围旅客看不清脚下，别让孩子举着伞在站台边跑动 。很容易缩短人与接触网之间的距离 。如果伞被卷入站台缝隙或列车底部，高铁站台与列车之间充满高压电，尤其在拥挤时段 ，很多人好奇，后果更是不堪设想 。打伞等于主动打破这道保护 。如果遇到下雨，下雨天在高铁站台等车，容易被吹翻甚至把人带倒。少一分侥幸 。 除了触电风险，打伞这件事，站台上方布满了接触网，撑开的雨伞受力面积大 ，一旦人体靠近到危险距离 ，